Wednesday, December 7, 2022
Home » การประท้วงของ Truckers เกี่ยวกับกฎหมายแรงงานปิดกั้นการเข้าถึงท่าเรือของ Oakland

การประท้วงของ Truckers เกี่ยวกับกฎหมายแรงงานปิดกั้นการเข้าถึงท่าเรือของ Oakland

โดย admin
0 ความคิดเห็น

เป็นเวลาหลายวันแล้วที่ขบวนรถบรรทุกได้ปิดถนนที่ให้บริการท่าเรือโอ๊คแลนด์ ซึ่งทำให้ศูนย์กลางการขนส่งสินค้าทางฝั่งตะวันตกของเวสต์โคสต์พังทลายจากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

การประท้วงมีขึ้นเพื่อส่งข้อความถึงผู้ว่าการ Gavin Newsom: ให้ผู้ขับขี่ไม่ปฏิบัติตามกฎหมายแรงงานของรัฐแคลิฟอร์เนียที่พวกเขากล่าวว่าคุกคามการดำรงชีวิตของพวกเขา

ผู้ขับรถบรรทุกซึ่งส่วนใหญ่เป็นเจ้าของอิสระและผู้ปฏิบัติงาน กำลังประท้วงกฎหมาย Assembly Bill 5 กฎหมายที่ผ่านในปี 2019 ซึ่งกำหนดให้คนงานกิ๊กในหลายอุตสาหกรรมจัดประเภทเป็นพนักงานที่มีสวัสดิการ รวมถึงค่าแรงขั้นต่ำและค่าล่วงเวลา

นอกเหนือจากกลุ่มพันธมิตรทางการค้าแล้ว ผู้ขับรถบรรทุกต้องการให้นายนิวซัมออกคำสั่งของผู้บริหารให้ยกเลิกการบังคับใช้กฎหมายปี 2019 กับงานของพวกเขา และนำแรงงานและอุตสาหกรรมมาสู่โต๊ะเพื่อเจรจาเส้นทางข้างหน้า

ตัวแทนของนายนิวซัมกล่าวว่ารัฐจะ “ร่วมมือกับคนขับรถบรรทุกและท่าเรือต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนย้ายสินค้าไปยังผู้อยู่อาศัยและธุรกิจในแคลิฟอร์เนียอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมีความสำคัญต่อเราทุกคน”

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว มีการประท้วงเล็กๆ น้อยๆ ที่ท่าเรือแฝดของลอสแองเจลิสและลองบีช

ในแถลงการณ์ แดนนี่ วาน กรรมการบริหารของท่าเรือโอ๊คแลนด์ กล่าวว่า เขาเข้าใจการแสดงออกถึงความคับข้องใจ แต่เขาเตือนถึงความล่าช้าที่มากขึ้นโดยรอบท่าเรือ ซึ่งเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานซึ่งเริ่มมีเลือดออกจากการรุกรานยูเครนของรัสเซียและการล็อกดาวน์จากโควิด-19 ในประเทศจีน

“การหยุดดำเนินการท่าเรือในแคลิฟอร์เนียเป็นเวลานานไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม จะทำลายธุรกิจทั้งหมดที่ดำเนินการอยู่ที่ท่าเรือ และทำให้ท่าเรือในแคลิฟอร์เนียต้องประสบกับการสูญเสียส่วนแบ่งการตลาดไปยังท่าเรือที่แข่งขันกันต่อไป” เขากล่าว

เมื่อนายนิวซัมลงนามในกฎหมาย ได้รับการตำหนิทันทีจากบริษัทต่างๆ เช่น Uber และ Lyft ซึ่งผู้นำโต้แย้งว่ากฎหมายจะเปลี่ยนธุรกิจของตนอย่างรุนแรงจนอาจทำลายล้างได้

กฎหมายของรัฐได้ประมวลคำตัดสินของศาลฎีกาแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียเมื่อปี 2018 ที่กล่าวว่า บุคคลนั้นต้องถูกจัดประเภทเป็นพนักงาน หากงานของพวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของธุรกิจของบริษัทเป็นประจำ

ทั้ง Uber และ Lyft พร้อมด้วย DoorDash ได้กล่อมให้มีการลงคะแนนเสียงอย่างรวดเร็วเพื่อให้บริษัทเศรษฐกิจขนาดใหญ่สามารถดำเนินการปฏิบัติต่อผู้ขับขี่ของตนในฐานะผู้รับเหมาอิสระได้

ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในแคลิฟอร์เนียผ่านร่างกฎหมาย Proposition 22 ในปี 2020 แต่ปีที่แล้วผู้พิพากษาศาลสูงแห่งแคลิฟอร์เนียตัดสินว่าไม่เป็นไปตามรัฐธรรมนูญ Uber และ Lyft ยื่นอุทธรณ์อย่างรวดเร็วและได้รับยกเว้นจากการปฏิบัติตาม Assembly Bill 5 ในขณะที่การพิจารณาคดีของศาลดำเนินไป

แต่นั่นไม่ใช่กรณีสำหรับคนขับรถบรรทุก ในเดือนมิถุนายน ศาลฎีกาสหรัฐปฏิเสธที่จะรับฟังความท้าทายจากคนขับรถบรรทุกในแคลิฟอร์เนีย ซึ่งอยู่ภายใต้กฎหมายใหม่นี้ ถือเป็นพนักงานของบริษัทรถบรรทุกที่พวกเขาทำธุรกิจด้วย

คนขับรถบรรทุกในแคลิฟอร์เนียเกือบ 70,000 คนทำงานเป็นเจ้าของและผู้ดำเนินการอิสระ ขนส่งสินค้าจากท่าเรือไปยังคลังสินค้ากระจายสินค้า บริษัทรถบรรทุกและผู้ประท้วงโต้เถียงกันดังที่ Uber และ Lyft เคยทำ ว่าหากใช้ Assembly Bill 5 กับพวกเขา คนขับจะมีความยืดหยุ่นน้อยลงในเรื่องเวลาและวิธีการทำงาน

ผู้เสนอกฎหมายกล่าวว่าบริษัทต่างๆ สามารถรับพนักงานขับรถเป็นพนักงานประจำหรือนอกเวลา และเสนอตารางเวลาที่ยืดหยุ่นได้ต่อไป

ผู้ขนส่งสินค้าตามท่าเรือส่วนใหญ่ในแคลิฟอร์เนียเป็นผู้ดำเนินการอิสระและไม่ได้ทำงานให้กับบริษัทเดียว ผู้ขับขี่จำนวนน้อยกว่าจะถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกันและเป็นตัวแทนหลักโดยคนขับรถบรรทุก

Matt Schrap หัวหน้าผู้บริหารของ Harbor Trucking Association ซึ่งเป็นกลุ่มการค้าสำหรับบริษัทขนส่งที่ให้บริการท่าเรือฝั่งตะวันตกกล่าวว่า “ความผิดหวังคือไม่มีหนทางสำหรับคนที่จะมีอิสรภาพ”

“ความคับข้องใจนั้นกำลังเดือดพล่านในการดำเนินการ” นาย Schrap กล่าว

Lorena Gonzalez Fletcher อดีตสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งรัฐซึ่งเป็นสถาปนิกของร่างกฎหมายแรงงาน ปฏิเสธแนวคิดที่ว่าการนำกฎหมายมาใช้กับอุตสาหกรรมรถบรรทุกจะก่อความเสียหายแก่ผู้ขับขี่

“บริษัทรถบรรทุกเหล่านี้มีรูปแบบธุรกิจที่จำแนกคนงานผิด” กอนซาเลซ เฟลตเชอร์ ซึ่งกำลังจะเข้ารับตำแหน่งหัวหน้าสหพันธ์แรงงานแคลิฟอร์เนียกล่าว “วิธีที่พวกเขาดำเนินการนั้นผิดกฎหมาย”

การประท้วงของผู้ขับรถบรรทุกเกิดขึ้นในขณะที่ International Longshore and Warehouse Union กำลังเจรจาสัญญากับ Pacific Maritime Association ซึ่งเป็นตัวแทนของท่าเรือขนส่งสินค้าที่ท่าเรือ 29 แห่งจากซานดิเอโกไปยังซีแอตเทิล

Farless Dailey III ประธาน Local 10 แห่งสหภาพแรงงานฝั่งยาว กล่าวว่า เพื่อความปลอดภัยของตนเอง สมาชิกของเขาไม่ได้พยายามฝ่าด่านรถบรรทุกปิดล้อม

“พวกเขาไม่ได้รับเงินเมื่อพวกเขาไม่เข้าไป” เขากล่าว “แต่เราจะไม่ทำให้สมาชิกของเราตกอยู่ในอันตรายเพื่อผ่านสายของคนขับรถบรรทุก”

เจ้าหน้าที่ที่ท่าเรือกล่าวว่าท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดถูกปิดตั้งแต่วันจันทร์เนื่องจากการประท้วง เทอร์มินัลขนาดเล็กอื่นๆ อีกสามเครื่องได้ดำเนินการแล้ว แต่มีความจุจำกัด

Christopher S. Tang ศาสตราจารย์ที่มีชื่อเสียงจาก University of California, Los Angeles, Anderson School of Management ซึ่งศึกษาเกี่ยวกับซัพพลายเชนกล่าวว่าการปิดโรงงานที่ท่าเรือโอกแลนด์ไม่ควรก่อให้เกิดปัญหาใหญ่สำหรับผู้บริโภคในขณะนี้

“ผลกระทบจะไม่มีความสำคัญในระยะสั้น” เขากล่าว “ผู้ค้าปลีกหลายรายมีสินค้าคงคลังสะสม”

ในวันพฤหัสบดี ชาวเยอรมัน Ochoa คนขับรถบรรทุกที่อาศัยอยู่ในโอ๊คแลนด์ มาถึงท่าเรืออย่างที่เขามีทุกวันในสัปดาห์นี้

ขณะที่เสียงแตรจากรถกึ่งรถบรรทุกส่งเสียงดังอยู่เบื้องหลัง คุณ Ochoa พูดทางโทรศัพท์ว่าเขากำลังยืนเคียงบ่าเคียงไหล่กับคนขับรถบรรทุกคนอื่นๆ บางคนถือป้ายโปสเตอร์ที่เขียนว่า “โค่น AB 5!!!” และ “AB 5 ต้องไป!” เขากล่าว

“นี่เป็นการพรากอิสรภาพของฉันไป” นายโอชัวกล่าว “เป็นสิทธิ์ของฉันที่จะเป็นคนขับอิสระ”

นอม ไชเบอร์ มีส่วนรายงาน

You may also like

ทิ้งข้อความไว้

Copyright ©️ All rights reserved. | Best of Thailand