ต้องการหัวหอม? แอพอินเดียเหล่านี้จะส่งมอบในไม่กี่นาที

นาฬิกากำลังฟ้อง

Shivam Tirupati Niralwar วัย 29 ปี ขับฝ่าไฟแดงและขับพุ่งชนการจราจรที่สวนทางมาด้วยความเร็วสูงท่ามกลางการจราจรของเมืองไฮเดอราบัด ทางตอนใต้ของอินเดีย เขาจะทำทุกวิถีทางเพื่อให้ภารกิจของเขาสำเร็จ นั่นคือส่งกระเจี๊ยบทอดตามสั่งให้กับพนักงานออฟฟิศวัย 25 ปีในเวลาไม่เกิน 11 นาที

Mr. Niralwar เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพคนขับรถที่ทำงานให้กับแอปส่งของในอินเดียซึ่งกำลังแข่งขันกันอย่างดุเดือด บางคนบอกว่าอันตราย เพื่อดูว่าอาหารในร้านอาหาร อุปกรณ์ทำอาหารในตอนเย็น หรือ iPhone สามารถส่งไปยังลูกค้าที่รออยู่ได้เร็วแค่ไหน

การค้าอย่างรวดเร็วได้กลายเป็นบรรทัดฐานในหลายประเทศ แต่บริษัทอินเดียบางแห่งกำลังผลักดันขอบเขตของโลจิสติกส์และความอดทน Swiggy Instamart บริการที่นาย Niralwar ทำงานให้ สัญญาว่าจะจัดส่งของชำ “ในไม่กี่นาที” Zepto คู่แข่งให้ตัวเลขกับความกระตือรือร้น: 10 นาทีหรือน้อยกว่า ผู้ให้บริการรายอื่นเสนอการจัดส่งเครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดใหญ่ในวันเดียวกัน หรือรับพัสดุภายในหนึ่งหรือสองชั่วโมง

บริษัทเหล่านี้ซึ่งเพิ่มจำนวนมากขึ้นในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ กำลังนำเสนอการส่งมอบในราคาที่ถูกลงและมีเวลารอที่สั้นลงโดยหวังว่าจะได้ขยายขนาดในตลาดที่มีผู้คนหนาแน่น พวกเขาอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างหนักในการหาสูตรที่เหมาะสม เนื่องจากนักลงทุนทั้งในและต่างประเทศหลั่งไหลเข้ามาหลายพันล้านดอลลาร์ โดยหวังว่าจะเลือกผู้ชนะที่จะทำกำไรได้ในวันหนึ่ง

เมื่อกิจการใหม่เหล่านี้ทดสอบว่าตลาดต้องการขนมปังหรือมาซาลาแบบห่อเป็นเวลา 10 นาทีหรือไม่ ภาระดังกล่าวจึงตกอยู่ที่คนขับอย่างไม่สมส่วน ซึ่งดูเหมือนไม่มีที่สิ้นสุดสำหรับเยาวชน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้ชาย ยอมทำงานหลายชั่วโมงภายใต้สภาพผมบาง กำหนดเวลาไม่กี่ดอลลาร์ต่อวัน

Saibal Kar ศาสตราจารย์ด้านเศรษฐศาสตร์จากศูนย์การศึกษาสังคมศาสตร์ในโกลกาตากล่าวว่า “ต้องมีคนจ่ายเงินให้” “น่าเสียดายที่เป็นคนงาน”

เศรษฐกิจของอินเดียเติบโตในอัตราที่เร็วที่สุดในบรรดาประเทศใหญ่ๆ โดยได้แรงหนุนจากรายได้ขององค์กรและการบริโภคสินค้าประเภทต่างๆ ของชนชั้นกลางที่บริษัทเหล่านี้เร่งรีบจัดส่ง

แต่ไม่มีการเติบโตอย่างสมน้ำสมเนื้อในงานที่มั่นคงในสังคมที่ไม่เท่าเทียมกันอย่างลึกซึ้งของอินเดีย นั่นทำให้พยุหเสนาของคนทำงานยากจนซึ่งทำงานหนักในฐานะคนขับรถส่งของเพื่อรับใช้ชนชั้นกลางที่พวกเขามีความหวังน้อยลงทุกทีที่จะเข้ามา

ผู้คนหลายล้านคนถูกผลักดันให้ทำงานกิ๊ก เนื่องจากนายกรัฐมนตรี Narendra Modi ได้ย้ายไปแปรรูปหน่วยงานของรัฐและตัดทอนเทปแดง ออกกฎหมายชุดการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบด้านแรงงานที่ลดการคุ้มครองคนงาน

จำนวนของคนงานกิ๊กคาดว่าจะถึง 23.5 ล้านคนในปี 2573ซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่าในปี 2563 ตามรายงานเดือนมิถุนายนโดย Niti Aayog ซึ่งเป็นหน่วยงานวิจัยของรัฐบาล

ด้วยภาครัฐของอินเดียหดตัวลง ปัจจุบันภาคนอกระบบมีการจ้างงานมากกว่า 9 ใน 10, การแสดงข้อมูลองค์การแรงงานระหว่างประเทศ. งานดังกล่าวที่ไม่มีหลักประกันด้านสุขภาพ ประกันสังคม หรือเงินบำนาญ มีตั้งแต่งานขายชาติ — งานก่อสร้างที่ไม่มีหมวกนิรภัยหรืออุปกรณ์ป้องกันอื่น ๆ หรืองานในสายการผลิตในโรงงานกับดักไฟที่ผิดกฎหมาย — ไปจนถึงงานที่น่าสังเวช

การทำงานเป็นคนขับรถส่งของอาจเป็นทางเลือกที่ดีกว่า บริษัทแอปส่งของเสนอเงิน 45,000 รูปีต่อเดือนหรือมากกว่า 540 ดอลลาร์ในโฆษณาที่ตรงเป้าหมายบนโซเชียลมีเดีย ซึ่งคิดเป็นสองเท่าของรายได้เฉลี่ยของประเทศ

แต่คนขับบอกว่าพวกเขาแทบไม่ได้รับอะไรใกล้เคียงเลย สิ่งที่พวกเขาได้รับคือการตามล่าหาลูกค้าอย่างต่อเนื่องและการโทรอัตโนมัติจากบริษัทเพื่อให้ทำงานได้เร็วขึ้น พวกเขากล่าวว่าอัลกอริทึมที่กำหนดคำสั่งซื้อจะให้รางวัลแก่ผู้ขับขี่ด้วยคะแนนสูง ซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วและจำนวนการส่งมอบที่ผ่านมา คนขับบอกว่าความล่าช้า — โดยไม่คำนึงถึงเหตุผล — อาจหมายถึงการลดงานที่มอบหมายหรือแม้กระทั่งการระงับ แรงกดดันที่บางครั้งผลักดันให้คนขับตกอยู่ในอันตราย

คุณ Niralwar เข้าร่วมกับคนขับรถส่งของคนอื่นๆ ทุกเย็นขณะที่พวกเขาทำงานในพื้นที่จอดรถที่เต็มไปด้วยฝุ่นและไม่ได้ปูใน Hyderabad พวกเขาสนทนาระหว่างคำสั่งยกขากางเกงเพื่อเปรียบเทียบการบาดเจ็บของรถจักรยานยนต์

Ankit Bhatt วัย 33 ปี ย้ายไปไฮเดอราบาดเมื่อ 4 ปีที่แล้ว เพื่อให้ภรรยาของเขาสามารถทำงานในคอลเซ็นเตอร์ได้ หากไม่มีปริญญา เขามีทางเลือกในการจ้างงานที่จำกัดมากขึ้น: การขายปลีกค่าจ้างต่ำหรือการใช้แรงงานนอกระบบ

พร้อมเริ่มงานกะเย็นที่ Swiggy Instamart นาย Bhatt พยายามเข้าสู่ระบบ แต่พบว่า ID ของเขาถูกบล็อกชั่วคราว – เขากล่าวโทษที่ล้มเหลวในการส่งคำสั่งซื้อหลังจากที่คลัตช์รถจักรยานยนต์ของเขาหมดลง

“คุณอาจป่วย คุณอาจประสบอุบัติเหตุ จักรยานของคุณอาจมีปัญหาทางกลไก คุณจะถูกลงโทษสำหรับสิ่งนั้น” นาย Bhatt กล่าว

โฆษกหญิงของ Swiggy กล่าวว่าพนักงานจัดส่ง “ไม่เคยถูกลดแรงจูงใจสำหรับความล่าช้าหรือความล้มเหลวในการจัดส่งเนื่องจากสถานการณ์ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้” เธอกล่าวว่าบริษัทจะปิดใช้งานบัญชีก็ต่อเมื่อพบว่าพนักงานละเมิด “จรรยาบรรณ” ของบริษัทเท่านั้น

Zepto ซึ่งเป็นคู่แข่งของ Swiggy กล่าวว่าโมเดลนี้เกี่ยวกับระยะทางสั้นๆ ที่ผู้ขับขี่เดินทางมากกว่า ไม่ใช่ความเร็ว มันบอกว่ามันเรียกพวกเขาเพื่อให้ความช่วยเหลือในการนำทางเมื่อพวกเขาทำตามคำสั่งไม่ทัน

เช่นเดียวกับคนอื่นๆ นาย Bhatt ส่งมอบให้กับหลายบริษัท เขาเพิ่งลองใช้ Zepto แต่พบว่ามีแรงกดดันมากเกินไป

“ฉันเริ่มได้รับโทรศัพท์จากบริษัทว่า ‘คุณอยู่ที่ไหน? มาที่ร้าน! ID ของคุณจะถูกบล็อกมิฉะนั้น’ ฉันบอกพวกเขาว่าฉันไม่สามารถทำสิ่งนี้ได้” เขากล่าว

Shaik Salauddin คนขับรถของ Ola แอพแชร์รถ ชักชวนนาย Bhatt และอีกประมาณ 26,000 คนที่คล้ายกับเขาให้เข้าร่วมสหภาพแรงงานใหม่ในรัฐ Telangana ซึ่งมี Hyderabad เป็นเมืองหลวง สหภาพแรงงานกำลังผลักดันให้มีมาตรฐานความปลอดภัย การประกันภัย และสิทธิประโยชน์อื่นๆ ของผู้ขับขี่ที่ดีขึ้น

นายซาลาอุดดินไม่เห็นด้วยอย่างยิ่งกับรูปแบบการจัดส่งที่รวดเร็วเป็นพิเศษ ซึ่งเขากล่าวว่าไม่ปลอดภัยและไม่จำเป็น “มีอุบัติเหตุและผู้คนเสียชีวิต” เขากล่าว (ไม่มีตัวเลขอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการบาดเจ็บและเสียชีวิตของผู้ขับขี่)

เพื่อตอบสนองคำสั่งซื้ออย่างรวดเร็ว Swiggy และ Zepto ได้วางกลยุทธ์คลังสินค้ากระจายสินค้าในเมืองต่างๆ ทั่วอินเดีย โดยมุ่งเน้นในพื้นที่ที่มีความต้องการสูงสุด

ภายในร้าน “มืด” ของ Zepto ซึ่งเป็นศูนย์ปฏิบัติตามคำสั่งที่ปิดให้บริการแก่ลูกค้า ทางตอนใต้ของนิวเดลีเมื่อไม่กี่วันมานี้ นาฬิกาบนหน้าจอขนาดใหญ่แสดงการนับถอยหลัง 60 วินาที Alisha พนักงานแบ่งบรรจุของร้านค้าที่ใช้ชื่อเดียว ซูมผ่านช่องขายซีเรียลและชาเพื่อหยิบถุงดอกกะหล่ำ กระเทียม และผักโขม วางสินค้าลงในกระสอบกระดาษแล้ววางไว้บนชั้นวางที่มีรหัสสี เสียงเตือนตัวจับเวลาดังขึ้นทุกๆ สองสามนาที

น.ส.อลิชา วัย 23 ปี ซึ่งกำลังศึกษาระดับปริญญาตรีด้านศิลปะ กล่าวว่า งานที่เธอต้องทำตั้งแต่ 7.00 น. ถึง 16.00 น. ทำให้เธอมีรายได้แทบไม่พอจ่ายค่าเช่าและช่วยเลี้ยงดูพ่อแม่ที่ชราภาพ

เธอบอกว่าเธอมักจะรู้สึกหนักใจ “ลูกค้าจะโกรธและบ่นหากพวกเขาไม่ได้รับคำสั่งซื้อตรงเวลา” เธอกล่าว “พวกเขาไม่คิดเกี่ยวกับเรา”

Zepto ซึ่งก่อตั้งโดยนักศึกษามหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ด 2 คนที่ต้องออกกลางคันและต้องดิ้นรนหาเลี้ยงตัวเองระหว่างการปิดเมืองเนื่องจากโรคระบาดในมุมไบ เรียกผู้ขับขี่ว่าเป็น “เส้นเลือดใหญ่ของระบบนิเวศของเรา” บริษัทมอบสิทธิประโยชน์ที่ผู้อื่นไม่มี เช่น ที่สำหรับให้คนขับนั่งลงและห้องน้ำที่ศูนย์กลางการจัดส่ง

สำหรับผู้ขับขี่หลายคน “นี่คือวิธีเดียวที่พวกเขาสามารถเข้าถึงแหล่งเงินทุนที่เชื่อถือได้อย่างรวดเร็ว โดยไม่ต้องเสี่ยงกับการถูกเอารัดเอาเปรียบในเมืองใหญ่ของอินเดีย” อาดิต ปาลิชา หนึ่งในผู้ร่วมก่อตั้งของ Zepto กล่าว

ถึงกระนั้น ค่าเฉลี่ยของ Zepto ก็ยังอยู่ในระดับต่ำ — ประมาณ 20,000 รูปี หรือ 240 ดอลลาร์ต่อเดือน และมีเวลาน้อยสำหรับคนขับที่จะนั่งระหว่างกะ 14 ชั่วโมง

นายปาลิชากล่าวว่าธุรกิจของ Zepto นั้นไม่ได้สร้างขึ้นจากจำนวนคนงานที่ล้นมือของอินเดียที่ยอมทำงานหนักหลายชั่วโมงโดยได้รับค่าจ้างต่ำ แต่มาจากการส่งมอบบ่อยครั้งและรวดเร็ว

“มันเป็นเรื่องเล่าที่ดึงดูดใจว่าแบบจำลองนี้ใช้ได้ก็ต่อเมื่อมีความไม่เท่าเทียมกันทางโครงสร้างเท่านั้น” เขากล่าว “แต่นั่นคือเรื่องราวทั้งหมดเหรอ? ไม่ เพราะการเคลื่อนย้ายทางเศรษฐกิจกำลังเกิดขึ้น”

ถึงกระนั้น รายได้อันน้อยนิดของผู้ขับขี่ยังปรากฏชัดในไฮเดอราบัด ซึ่งนายนิรัลวาร์สวมเสื้อฮู้ดทรงสวิกกี้คลุมชายโครงในห้องหมายเลข 307 ที่หอพักชายที่เขาพักร่วมกับชายอีกสองคน

เงินเก็บที่มีอยู่น้อยนิดของนายนิรัลวารตกเป็นของพี่สาวสองคน ซึ่งทั้งคู่กำลังวางแผนจะแต่งงานกันในปีนี้ เมื่อมีเวลา เขาจะขึ้นรถไฟกลับบ้านที่รัฐมหาราษฏระทางตะวันตกของอินเดีย ซึ่งเขาเพิ่งเริ่มศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาด้านสังคมสงเคราะห์

ขณะที่เขาเข้าสู่ระบบแอป Swiggy เพื่อเตรียมพร้อมที่จะเริ่มต้นกะใหม่ เขาได้สะท้อนให้เห็นว่าความต้องการของงานจัดส่งทำให้ไม่มีเวลาสำหรับความรักได้อย่างไร

เขากล่าวว่างานคือ “เกี่ยวกับเวลา”