เมืองอื่นๆ — เมื่อเห็นว่า “ฟ้าไม่ถล่ม” ดังที่คุณ Shoup กล่าว — จึงปฏิบัติตาม ข้อกำหนดขั้นต่ำบางอย่างลดลง บางอย่างก็เลิกใช้ไปพร้อมกัน และบางอย่างก็ถึงขั้นกำหนดจำนวนที่จอดรถสูงสุดตามกลุ่มที่ไม่หวังผลกำไร เครือข่ายปฏิรูปที่จอดรถซึ่งได้รับการ ติดตามการเคลื่อนไหว. แทนที่จะมีที่จอดรถนักพัฒนาบางคนจัดให้ ค่าเผื่อสำหรับการขนส่งมวลชนและการใช้จักรยาน หรือการจัดเตรียมการเช่ารถร่วมกัน
การล้มล้างข้อกำหนดไม่ใช่วิธีเดียวในการปรับปรุงที่จอดรถ มีความพยายามในการ จัดสวนด้วยต้นไม้ เพื่อดูดซับน้ำฝนไว้ไม่ให้ไหลบ่าลงมาซึ่งอาจทำให้เกิดน้ำท่วมได้ เขียวขจีได้อีกด้วย ลดความร้อน แผ่ออกมาจากแอสฟัลต์ แปลงบางส่วนเป็น สวนสาธารณะในขณะที่คนอื่นๆ ประดับด้วยแผงโซลาร์เซลล์ เพื่อให้พลังและร่มเงา
ไม่ใช่ทุกคนที่เป็นแฟนของการปฏิรูป ผู้ทุพพลภาพจำเป็นต้องสามารถจอดรถใกล้กับที่ที่พวกเขากำลังจะไป นายแมคคอนเนลล์จาก WGI กล่าว อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่แล้ว การคัดค้านการยกเลิกข้อกำหนดขั้นต่ำมาจากเจ้าของบ้านที่กลัวว่าละแวกบ้านของพวกเขาจะถูกรถราเบียดเสียด
ในเซาท์บอสตัน อาณัติเพิ่มขึ้น ในปี 2559 ปีที่แล้ว ไมอามี เรียกคืนข้อกำหนดที่จอดรถขั้นต่ำ. “นี่ไม่ใช่เมืองคนเดินและจักรยาน” ผู้บัญชาการคนหนึ่งบ่นว่ามีคนจอดรถขวางหน้าบ้านของเขา
แต่โมเมนตัมเป็นไปในทิศทางอื่นซึ่งขับเคลื่อนโดยที่อยู่อาศัย ขาดแคลนซึ่งได้ให้เจ้าหน้าที่สำรวจหาแนวทาง เพื่อลดความต้องการในการก่อสร้างและทำให้บ้านมีราคาถูกลง.
ในเดือนธันวาคม เมืองซานโฮเซ รัฐแคลิฟอร์เนีย กลายเป็นเมืองใหญ่ที่สุดของสหรัฐฯ เพื่อกำจัดที่จอดรถขั้นต่ำและ เบนด์ แร่., ยกเลิกขั้นต่ำในปีนี้
ในบางเมือง จำนวนที่จอดรถอาจเกินความต้องการแล้ว ตามข้อมูลของก สินค้าคงคลัง 2018 ได้รับมอบหมายจาก Research Institute for Housing America ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสมาคมนายธนาคารสินเชื่อที่อยู่อาศัย การสำรวจแสดงให้เห็นว่ามีที่จอดรถ 19 คันต่อครัวเรือนใน Des Moines และใน Jackson, Wyo. มีที่จอดรถ 27 คันสำหรับบ้านทุกหลัง
