Wednesday, November 30, 2022
Home » ถนนสายยาวสู่รถบรรทุกไร้คนขับ

ถนนสายยาวสู่รถบรรทุกไร้คนขับ

โดย admin
0 ความคิดเห็น

บทความนี้เป็นส่วนหนึ่งของซีรี่ส์ของเราเกี่ยวกับ อนาคตของการขนส่งซึ่งเป็นการสำรวจนวัตกรรมและความท้าทายที่ส่งผลต่อการเคลื่อนไหวของเราในโลก


ในเดือนมีนาคม คนขับสิบแปดล้อที่ขับด้วยตัวเองใช้เวลามากกว่าห้าวันติดต่อกันในการขนสินค้าระหว่างดัลลาสและแอตแลนต้า โดยวิ่งตลอดเวลา โดยเดินทางมากกว่า 6,300 ไมล์ ไปกลับสี่เที่ยวและขนส่งสินค้าแปดชิ้น

ผลจากการเป็นหุ้นส่วนระหว่าง Kodiak Roboticsการเริ่มต้นใช้งานระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ และ ยูเอส เอ็กซ์เพรสซึ่งเป็นบริษัทรถบรรทุกแบบดั้งเดิม การขับรถเป็นเวลาห้าวันนี้แสดงให้เห็นถึงศักยภาพมหาศาลของรถบรรทุกอัตโนมัติ รถบรรทุกแบบดั้งเดิมซึ่งคนขับคนเดียวต้องหยุดและพักในแต่ละวัน จะต้องใช้เวลามากกว่า 10 วันในการจัดส่งสินค้าแบบเดียวกัน

แต่การขับเคลื่อนยังแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยียังไม่พร้อมที่จะตระหนักถึงศักยภาพของมัน ในแต่ละวัน Kodiak ได้เปลี่ยนทีมผู้เชี่ยวชาญใหม่เข้าไปในห้องโดยสารของรถบรรทุกของตน เพื่อที่ใครจะสามารถควบคุมรถได้หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น “ไดรเวอร์ความปลอดภัย” เหล่านี้คว้าล้อหลายครั้ง

สตาร์ทอัพด้านเทคโนโลยีอย่าง Kodiak ใช้เวลาหลายปีในการสร้างและทดสอบรถบรรทุกไร้คนขับ และบริษัทต่างๆ ในอุตสาหกรรมรถบรรทุกก็กระตือรือร้นที่จะเก็บเกี่ยวผลประโยชน์ ในช่วงเวลาที่ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกกำลังดิ้นรนเพื่อส่งมอบสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพตามที่ธุรกิจและผู้บริโภคต้องการ รถบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองสามารถช่วยบรรเทาปัญหาคอขวดและลดต้นทุนได้

มาถึงสิ่งที่ยากที่สุดในภารกิจนี้ในการจัดส่งสินค้าแบบอัตโนมัติ: การนำรถบรรทุกเหล่านี้ไปอยู่บนถนนโดยไม่มีใครอยู่หลังพวงมาลัย

บริษัทอย่าง Kodiak รู้ดีว่าเทคโนโลยีนี้อยู่ไกลตั้งแต่ที่รถบรรทุกสามารถขับไปได้ทุกที่ด้วยตัวเอง ดังนั้นพวกเขาจึงมองหาวิธีที่จะปรับใช้รถบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองบนทางหลวงเท่านั้น ซึ่งเส้นทางที่ทอดยาวและต่อเนื่องนั้นนำทางได้ง่ายกว่าถนนในเมืองที่มีการจราจรติดขัด

“ทางหลวงเป็นสภาพแวดล้อมที่มีโครงสร้างมากกว่า” อเล็กซ์ โรดริเกส ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Embark ซึ่งเป็นบริษัทสตาร์ทอัพรถบรรทุกไร้คนขับกล่าว “คุณรู้ว่ารถทุกคันควรจะไปที่ไหน พวกเขาอยู่ในเลน พวกเขากำลังมุ่งหน้าไปในทิศทางเดียวกัน”

การจำกัดรถบรรทุกเหล่านี้ไว้บนทางหลวงก็มีผลต่อจุดแข็งด้วยเช่นกัน “ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดสำหรับคนขับรถบรรทุกทางไกลคือความเหนื่อยล้า ความฟุ้งซ่าน และความเบื่อหน่าย” นายโรดริเกสอธิบายในบ่ายวันนี้ว่ารถบรรทุกของบริษัทคันหนึ่งแล่นไปตามทางหลวงในแคลิฟอร์เนียตอนเหนือ “หุ่นยนต์ไม่มีปัญหาอะไรทั้งนั้น”

เป็นกลยุทธ์ที่ดี แต่ถึงแม้จะต้องใช้เวลาหลายปีในการพัฒนาเพิ่มเติม

ส่วนหนึ่งของความท้าทายคือด้านเทคนิค แม้ว่ารถบรรทุกที่ขับด้วยตนเองจะรับมือกับสิ่งที่เกิดขึ้นบนทางหลวงได้เกือบทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นการจราจรบนทางลาด เปลี่ยนเลน การชะลอตัวสำหรับรถที่จอดบนไหล่ทาง แต่บริษัทต่างๆ ยังคงทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาสามารถตอบสนองต่อสถานการณ์ที่ไม่ค่อยเกิดขึ้นได้ เช่น รถสามคันกระทันหัน

ขณะที่เขาเดินต่อไปตามทางหลวง คุณโรดริเกสกล่าวว่าบริษัทของเขายังไม่สมบูรณ์แบบในสิ่งที่เขาเรียกว่าการหลบเลี่ยง “หากมีอุบัติเหตุบนท้องถนนตรงหน้ารถ” เขาอธิบาย “มันต้องหยุดตัวเองอย่างรวดเร็ว” ด้วยเหตุผลนี้และเหตุผลอื่นๆ บริษัทส่วนใหญ่ไม่มีแผนที่จะถอดคนขับด้านความปลอดภัยออกจากรถบรรทุกจนถึงปี 2024 เป็นอย่างน้อย ในหลายรัฐ พวกเขาจะต้องได้รับการอนุมัติอย่างชัดแจ้งจากหน่วยงานกำกับดูแลจึงจะทำเช่นนั้นได้

แต่การใช้รถบรรทุกเหล่านี้ก็เป็นความท้าทายด้านลอจิสติกส์เช่นกัน ซึ่งจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมรถบรรทุก

ในการขนส่งสินค้าระหว่างดัลลาสและแอตแลนต้า รถบรรทุกของ Kodiak ไม่ได้ขับเข้าไปในเมืองใดเมืองหนึ่ง มันขับรถไปยังจุดที่อยู่นอกทางหลวงซึ่งสามารถขนถ่ายสินค้าและเติมน้ำมันก่อนเดินทางกลับ จากนั้นรถบรรทุกแบบดั้งเดิมก็รับสินค้าและขับ “ไมล์สุดท้าย” หรือขั้นตอนสุดท้ายของการส่งมอบ

ในการปรับใช้รถบรรทุกขับเคลื่อนอัตโนมัติในวงกว้าง บริษัทต่างๆ จะต้องสร้างเครือข่ายของ “ศูนย์กลางการถ่ายโอน” เหล่านี้ก่อน เมื่อมองไปยังอนาคตนี้ Kodiak ได้ลงนามในความร่วมมือกับ นักบินบริษัทที่ดำเนินการหยุดรถบรรทุกแบบดั้งเดิมทั่วประเทศ วันนี้เป็นสถานที่ที่คนขับรถบรรทุกสามารถอาบน้ำพักผ่อนและหาอะไรกินได้ ความหวังคือพวกเขาสามารถทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการถ่ายโอนสำหรับรถบรรทุกไร้คนขับได้

Don Burnette ผู้บริหารระดับสูงของ Kodiak กล่าวว่า “อุตสาหกรรมนี้ไม่สามารถที่จะสร้างโครงสร้างพื้นฐานประเภทนี้ได้ตั้งแต่เริ่มต้น “เราต้องหาวิธีทำงานกับโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่”

พวกเขาต้องพิจารณาถึงผลกระทบต่อคนขับรถบรรทุกด้วย: พวกเขาตั้งเป้าที่จะทำให้คนขับระยะไกลล้าสมัย แต่พวกเขาต้องการคนขับมากขึ้นสำหรับระยะทางสั้น ๆ

ผู้บริหารเช่น Mr. Burnette และ Mr. Rodrigues เชื่อว่าคนขับจะย้ายจากงานหนึ่งไปอีกงานหนึ่งอย่างมีความสุข อัตราการลาออกของผู้ขับขี่ระยะไกลอยู่ที่ประมาณ 95 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งหมายความว่าบริษัทโดยเฉลี่ยจะเข้ามาแทนที่พนักงานเกือบทั้งหมดในแต่ละปี เป็นงานที่เครียดและซ้ำซากจำเจที่ทำให้ผู้คนไม่อยู่บ้านเป็นเวลาหลายวัน หากพวกเขาเปลี่ยนไปใช้การขับรถในเมือง พวกเขาสามารถทำงานน้อยลงและอยู่ใกล้บ้านได้

แต่เอ การศึกษาล่าสุด จากนักวิจัยที่ Carnegie Mellon University และ University of Michigan ได้ตั้งคำถามว่าการเปลี่ยนแปลงจะราบรื่นอย่างที่หลายคนคาดหวังหรือไม่ คนขับรถบรรทุกมักจะจ่ายเป็นไมล์ การศึกษากล่าวว่าการเปลี่ยนไปใช้การเดินทางระยะสั้นสามารถลดจำนวนไมล์ที่เดินทางและลดค่าแรงได้

แน่นอน คนขับบางคนกลัวว่าพวกเขาไม่สามารถทำเงินได้มากเท่าการขับรถในเมืองเท่านั้น คนอื่นไม่ชอบที่จะสละเวลาบนทางหลวง

“มีคนขับหลายคนเหมือนฉัน” แคนนอน ไบรอัน นักขับรถบรรทุกระยะไกลวัย 28 ปีจากเท็กซัสกล่าว “ฉันไม่ได้เกิดในเมือง ฉันไม่ได้เติบโตในเมือง ฉันเกลียดการขับรถในเมือง ฉันชอบไปรับของที่ดัลลัสและขับรถไปที่แกรนด์ ราปิดส์ รัฐมิชิแกน”

การสร้างและปรับใช้รถบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย และมีราคาแพงมหาศาล — โดยมีมูลค่าหลายร้อยล้านดอลลาร์ต่อปี TuSimpleบริษัทรถบรรทุกไร้คนขับ เผชิญกับความกังวลว่าเทคโนโลยีนี้ไม่ปลอดภัย หลังจากหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลางเปิดเผยว่ารถบรรทุกคันหนึ่งของบริษัทประสบอุบัติเหตุ ออโรรา บริษัทเทคโนโลยีที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองซึ่งมีสายเลือดที่น่าประทับใจเป็นพิเศษ กำลังเผชิญกับสภาวะตลาดที่ท้าทาย และมีความเป็นไปได้ที่จะขายให้กับบริษัทยักษ์ใหญ่อย่าง Apple หรือ Microsoft ตามรายงานของ รายงานจาก Bloomberg News.

หากบริษัทเหล่านี้สามารถนำคนขับออกจากรถได้จริง สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามใหม่ รถบรรทุกไร้คนขับจะจัดการกับการตรวจสอบริมถนนอย่างไร? พวกเขาจะตั้งค่าสามเหลี่ยมสะท้อนแสงที่เตือนผู้ขับขี่คนอื่น ๆ เมื่อรถบรรทุกดึงไปที่ไหล่ได้อย่างไร? พวกเขาจะจัดการกับยางระเบิดและการซ่อมแซมอย่างไร?

ในที่สุด อุตสาหกรรมนี้ก็จะหันมาใช้รถบรรทุกไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่มากกว่าเชื้อเพลิงฟอสซิล และสิ่งนี้จะทำให้เกิดคำถามมากขึ้นสำหรับรถบรรทุกขับเคลื่อนอัตโนมัติ จะชาร์จแบตเตอรี่ที่ไหนและอย่างไร? สิ่งนี้จะป้องกันรถบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองไม่ให้ทำงานตลอด 24 ชั่วโมงตามที่อุตสาหกรรมได้ให้คำมั่นสัญญาไว้หรือไม่

“มีหลายประเด็นที่ในความเป็นจริงแล้วซับซ้อนกว่าที่เห็นในกระดาษมาก” สตีฟ วิสเชลลี นักสังคมวิทยาเศรษฐกิจและการเมืองแห่งมหาวิทยาลัยเพนซิลเวเนีย ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการขนส่งทางรถบรรทุกกล่าว “แม้ว่านักพัฒนาซอฟต์แวร์และพันธมิตรของพวกเขากำลังใช้ความพยายามอย่างมากในการคิดเรื่องนี้ แต่คำถามมากมายเกี่ยวกับสิ่งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงยังไม่สามารถตอบได้ เราจะต้องดูว่าความเป็นจริงเป็นอย่างไร”

โซลูชันบางอย่างจะเป็นด้านเทคนิค ส่วนอื่นๆ ด้านลอจิสติกส์ สตาร์ทอัพ Embark วางแผนที่จะสร้างกองกำลังสัญจรของ “ผู้พิทักษ์” ที่จะค้นหารถบรรทุกเมื่อมีสิ่งผิดปกติและเรียกหาการซ่อมแซมตามความจำเป็น

ข่าวดีสำหรับตลาดแรงงานคือเทคโนโลยีนี้จะสร้างงานได้แม้ว่าจะกำจัดงานออกไปก็ตาม และแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าในที่สุดงานจะสูญเสียมากกว่าที่ได้มา แต่สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นในเร็ว ๆ นี้ นักขับรถบรรทุกระยะไกลจะมีเวลาหลายปีในการเตรียมตัวสำหรับชีวิตใหม่ การเปิดตัวจะค่อยๆ

“เมื่อคุณคิดว่าเทคโนโลยีนี้ใกล้จะมาถึงแล้ว” Tom Schmitt ผู้บริหารระดับสูงของ Forward Air บริษัทรถบรรทุกซึ่งเพิ่งเริ่มการทดสอบกับรถบรรทุกไร้คนขับของ Kodiak กล่าว “อีกห้าปียังอีกไกล”

You may also like

ทิ้งข้อความไว้

Copyright ©️ All rights reserved. | Best of Thailand