Monday, November 28, 2022
Home » รถยนต์ไฟฟ้ามีราคาแพงเกินไปสำหรับหลาย ๆ คนแม้จะได้รับความช่วยเหลือด้านสภาพภูมิอากาศ

รถยนต์ไฟฟ้ามีราคาแพงเกินไปสำหรับหลาย ๆ คนแม้จะได้รับความช่วยเหลือด้านสภาพภูมิอากาศ

โดย admin
0 ความคิดเห็น

ผู้กำหนดนโยบายในวอชิงตันกำลังส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าเพื่อแก้ปัญหาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แต่ความจริงที่น่าอึดอัดยังคงอยู่: รถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่มีราคาแพงเกินไปสำหรับชาวอเมริกันส่วนใหญ่

สภาคองเกรสได้เริ่มพยายามแก้ไขปัญหานั้นแล้ว แพ็คเกจสภาพอากาศและพลังงานที่ผ่านโดยวุฒิสภา พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ จะให้เครดิตภาษีแก่ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าใช้แล้ว

แต่ผู้ผลิตรถยนต์บ่นว่าสินเชื่อจะใช้ได้เฉพาะกับยานพาหนะบางประเภท อย่างน้อยในตอนแรก ส่วนใหญ่เป็นเพราะข้อกำหนดในการจัดหาในประเทศ และผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าจำเป็นต้องมีขั้นตอนที่กว้างขึ้นเพื่อทำให้รถยนต์ไฟฟ้ามีราคาไม่แพงมากขึ้น และเพื่อให้เพียงพอสำหรับพวกเขาบนท้องถนนที่จะทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงในการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

ราคาที่สูงเกิดจากการขาดแคลนแบตเตอรี่ วัตถุดิบอย่างลิเธียม และส่วนประกอบอย่างเซมิคอนดักเตอร์ ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่งจากผู้ซื้อที่ร่ำรวยหมายความว่าผู้ผลิตรถยนต์มีแรงจูงใจเพียงเล็กน้อยที่จะขายโมเดลที่ถูกกว่า สำหรับผู้มีรายได้น้อยและรายได้ปานกลางที่ไม่มีโรงรถหรือถนนเป็นของตัวเอง อุปสรรคอีกประการหนึ่งคือการขาดสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะเพียงพอที่จะเติมพลัง

ปัญหาคอขวดจะใช้เวลาหลายปีกว่าจะคลายออก ผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์แบตเตอรี่และชิปต้องสร้างและติดตั้งโรงงานใหม่ ซัพพลายเออร์สินค้าโภคภัณฑ์ต้องเปิดเหมืองใหม่และสร้างโรงกลั่น บริษัทชาร์จกำลังดิ้นรนเพื่อติดตั้งสถานีใหม่ให้เร็วพอ ในขณะเดียวกัน รถยนต์ไฟฟ้ายังคงเป็นจังหวัดของคนรวยเป็นส่วนใหญ่

ในระดับหนึ่ง ผู้ผลิตรถยนต์กำลังดำเนินตามแผนเกมปกติของพวกเขา พวกเขามักจะนำเสนอเทคโนโลยีใหม่ ๆ ในราคาที่หรูหรา เมื่อเวลาผ่านไป คุณลักษณะและแกดเจ็ตใหม่ ๆ จะเข้าสู่รถยนต์ราคาถูกลง

แต่เทคโนโลยีที่ปราศจากมลพิษมีความเร่งด่วนที่ระบบนำทางด้วยเสียงหรือเบาะนวดไม่มี สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมระบุว่าการขนส่งคิดเป็น 27 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในสหรัฐอเมริกา รถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ผลิตก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซล นั่นเป็นความจริงแม้กระทั่งการบัญชีสำหรับการปล่อยมลพิษจากการผลิตไฟฟ้าและจากการผลิตแบตเตอรี่ตามการศึกษาจำนวนมาก

เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่าในไม่ช้ารถยนต์ไฟฟ้าจะมีราคาถูกที่จะซื้อเหมือนกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน การแยกตัวประกอบในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษา การใช้ไฟฟ้าจะไม่ใช่เรื่องง่าย

แต่ราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่พุ่งสูงขึ้นอย่างลิเธียมซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญในแบตเตอรี่กลับช่วยให้ราคาสติกเกอร์เฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 14% ในปีที่แล้วเป็น 66,000 ดอลลาร์ ซึ่งมากกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ใหม่ทั้งหมด 20,000 ดอลลาร์ ตามข้อมูลของ Kelley Blue Book

ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้ามีมากจนรุ่นอย่าง Ford Mach-E ขายหมดอย่างมีประสิทธิภาพ และยังมีเวลารออีกนานสำหรับรุ่นอื่นๆ เว็บไซต์ของเทสลาแจ้งผู้ซื้อว่าพวกเขาไม่สามารถคาดหวังการส่งมอบรถยนต์รุ่น Y ด้วยราคาซื้อ 66,000 ดอลลาร์ จนถึงช่วงเดือนมกราคมถึงเมษายน 2566

ด้วยความต้องการที่มาก ผู้ผลิตรถยนต์จึงมีเหตุผลเพียงเล็กน้อยที่จะกำหนดเป้าหมายผู้ซื้อที่คำนึงถึงงบประมาณ ผู้นำกลุ่มรถอีโคโนมี่อย่าง Toyota และ Honda ยังไม่ได้จำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดจำนวนมากในสหรัฐอเมริกา การขาดแคลนเป็นผลดีต่อฟอร์ด เมอร์เซเดส และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ที่จำหน่ายรถยนต์น้อยกว่าก่อนเกิดโรคระบาด แต่บันทึกผลกำไรมหาศาล

ผู้ผลิตรถยนต์ “ไม่ให้ส่วนลดใดๆ เพิ่มเติม เนื่องจากความต้องการมีมากกว่าอุปทาน” Axel Schmidt กรรมการผู้จัดการอาวุโสของ Accenture ซึ่งดูแลแผนกยานยนต์ของบริษัทที่ปรึกษากล่าว “แนวโน้มทั่วไปในปัจจุบันไม่มีใครสนใจราคาต่ำ”

ราคาที่โฆษณาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามักจะเริ่มต้นที่ประมาณ 40,000 ดอลลาร์ โดยไม่รวมเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางที่ 7,500 ดอลลาร์ ขอให้โชคดีในการหารถยนต์ไฟฟ้าในราคากึ่งประหยัดนั้น

Ford หยุดรับคำสั่งซื้อปิ๊กอัพไฟฟ้า Lightning ด้วยราคาเริ่มต้นที่โฆษณาไว้ที่ 40,000 ดอลลาร์ เนื่องจากไม่สามารถทำให้เร็วพอได้ ฮุนไดลงโฆษณาว่าไฟฟ้า Ioniq 5 เริ่มต้นที่ประมาณ 40,000 ดอลลาร์ แต่รุ่นที่ถูกที่สุดที่มีจำหน่ายจากตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่นิวยอร์ก โดยอ้างอิงจากการค้นหาเว็บไซต์ของบริษัท อยู่ที่ประมาณ 49,000 ดอลลาร์ก่อนหักภาษี

โมเดล 3 ของเทสลา ซึ่งบริษัทเริ่มผลิตในปี 2560 นั้นควรจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับคนทั่วไป โดยมีราคาพื้นฐานอยู่ที่ 35,000 ดอลลาร์ แต่ตั้งแต่นั้นมา Tesla ก็ได้ขึ้นราคาสำหรับรุ่นที่ถูกที่สุดเป็น 47,000 เหรียญสหรัฐ

แม้แต่รถยนต์ไฟฟ้ามือสองก็ยังหายาก โมเดลยอดนิยมเช่น Tesla Y และ Ford Mach-E บางครั้งขายได้หลายพันดอลลาร์โดยใช้มากกว่าที่พวกเขาทำใหม่ ผู้ซื้อยินดีจ่ายเบี้ยประกันภัยเพื่อรับรถยนต์ไฟฟ้า แม้กระทั่งรถยนต์มือสองทันที

Joshua Berliner ผู้ประกอบการในลอสแองเจลิส อยู่ในตลาดสำหรับรถเก๋งเทสลารุ่น 3 มือสอง แต่พบว่าราคาสูงกว่าเทสลารุ่นใหม่ “สิ่งเดียวกันนี้เป็นจริงในเกือบทุกสิ่งที่เราดู” นายเบอร์ลินเนอร์กล่าวในอีเมล

นายเบอร์ลินเนอร์ ซึ่งเป็นเจ้าของรถยนต์เทสลาและต้องการรถยนต์คันที่สองสำหรับภรรยาของเขา กล่าวว่าเขาหมดหวังอย่างมากจนเกือบจะซื้อรถเบนซิน “ปกติฉันจะไม่พิจารณารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป แต่ถ้าราคาน้ำมันต่ำลง ฉันอาจจะเหนี่ยวไก” เขากล่าว

พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ ซึ่งดูเหมือนว่าจะผ่านสภา จะให้เครดิตภาษีแก่ผู้ซื้อรถยนต์ใช้แล้วสูงถึง 4,000 ดอลลาร์ ตลาดรถยนต์มือสองมีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าของตลาดรถยนต์ใหม่และเป็นที่ที่คนส่วนใหญ่ซื้อรถ

แต่เครดิตภาษีสำหรับรถยนต์ใช้แล้วจะใช้ได้เฉพาะกับรถที่ขายในราคา $25,000 หรือน้อยกว่าเท่านั้น สก็อตต์ เคส หัวหน้าผู้บริหารของ Recurrent บริษัทวิจัยที่เน้นตลาดรถยนต์ใช้แล้วมีน้อยกว่า 20% ของรถยนต์ที่ใช้แล้ว

นายเคสกล่าวว่าอุปทานรถยนต์มือสองจะเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป เขาตั้งข้อสังเกตว่าเทสลารุ่น 3 ซึ่งขายได้มากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าอื่น ๆ นั้นมีจำหน่ายกันอย่างแพร่หลายในปี 2561 เท่านั้น ผู้ซื้อรถยนต์ใหม่มักจะเก็บยานพาหนะไว้สามหรือสี่ปีก่อนซื้อขาย

เครดิตมูลค่า 7,500 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ ซึ่งเป็นบทบัญญัติอื่นของพระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ จะช่วยผลักดันราคาให้ต่ำลงทั่วกระดานและกรองไปยังตลาดรถยนต์ใช้แล้ว นายเคสกล่าว ผู้ผลิตรถยนต์ขายรถยนต์ไฟฟ้าใหม่เกือบ 200,000 คันในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่เดือนเมษายนถึงมิถุนายน เมื่อรถยนต์รุ่นใหม่ๆ เหล่านี้มีอายุมากขึ้น รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แล้วจะ “เข้าถึงผู้คนได้มากขึ้น” นายเคสกล่าว

ปัญหาคือรถยนต์ไฟฟ้าใหม่จำนวนมากอาจไม่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตมูลค่า 7,500 ดอลลาร์ พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อกำหนดมาตรฐานสำหรับจำนวนแบตเตอรี่รถยนต์ที่ต้องทำในอเมริกาเหนือด้วยวัตถุดิบจากพันธมิตรทางการค้า ผู้ผลิตและซัพพลายเออร์รถยนต์หลายรายประกาศแผนการสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ในสหรัฐอเมริกา แต่มีเพียงไม่กี่แห่งที่เริ่มผลิตแล้ว

Carla Bailo ประธานศูนย์วิจัยยานยนต์ในเมือง Ann Arbor รัฐมิชิแกน กล่าวว่า “ขณะนี้ เนื่องจากขาดแคลนวัสดุ ฉันไม่คิดว่าจะมีผลิตภัณฑ์ใดที่จะเป็นไปตามนั้นในวันนี้” “Tesla อาจอยู่ใกล้แต่ผู้ผลิตรายอื่นๆ ไม่มีทางเป็นไปได้”

กฎหมายยังไม่รวมยานพาหนะไฟฟ้านำเข้าจากเครดิตภาษี บทบัญญัติดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องงานของชาวอเมริกัน แต่จะตัดราคาความได้เปรียบด้านราคาของแบรนด์จีนที่คาดว่าจะเข้าสู่สหรัฐอเมริกา หน่วย MG ของ SAIC ขายรถเอสยูวีไฟฟ้าในยุโรปในราคาประมาณ 31,000 ดอลลาร์ ก่อนมีแรงจูงใจ

การออกแบบแบตเตอรี่ใหม่ให้ความหวังสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกกว่า แต่จะใช้เวลาหลายปีกว่าจะปรากฏในรุ่นราคาต่ำกว่า เป็นที่คาดการณ์ว่าแบตเตอรี่รุ่นต่อไปที่ชาร์จได้เร็วกว่าและไปได้ไกลกว่านั้นมักจะปรากฏเป็นอันดับแรกในรถยนต์หรูหรา เช่น พอร์ชและเมอร์เซเดส-เบนซ์

บริษัทต่างๆ ที่ทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีขั้นสูงเหล่านี้ยืนยันว่าท้ายที่สุดแล้ว พวกเขาจะลดต้นทุนสำหรับทุกคนด้วยการบรรจุพลังงานลงในบรรจุภัณฑ์ขนาดเล็กลง แบตเตอรี่ที่มีขนาดเล็กลงจะช่วยลดน้ำหนักและลดต้นทุนของระบบทำความเย็น เบรก และส่วนประกอบอื่นๆ เนื่องจากสามารถออกแบบสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักเบากว่าได้

Yคุณสามารถลดทุกสิ่งทุกอย่างได้จริง” Justin Mirro ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Kensington Capital Acquisition Corporation ซึ่งช่วยผู้ผลิตแบตเตอรี่ QuantumScape สู่สาธารณะและกำลังเตรียมรายชื่อในตลาดหุ้นสำหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่มือใหม่ Amprius Technologies กล่าว “มันมีผลคูณนี้เท่านั้น”

กระทรวงพลังงานสหรัฐกำลังพยายามส่งเสริมให้บริษัทสตาร์ทอัพให้ความสำคัญกับแบตเตอรี่สำหรับมวลชนมากขึ้น ในเดือนพฤษภาคม ทางแผนกได้เสนอให้ 45 ล้านเหรียญสหรัฐ ในการมอบทุนให้กับบริษัทหรือนักวิจัยที่ทำงานเกี่ยวกับแบตเตอรี่ ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใด จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น เพื่อสร้างอุปทานรถยนต์มือสองที่ใหญ่ขึ้น

“เรายังต้องการแบตเตอรี่ที่ถูกกว่า และแบตเตอรี่ที่ชาร์จเร็วขึ้นและทำงานได้ดีขึ้นในฤดูหนาว” Halle Cheeseman ผู้อำนวยการโครงการที่เน้นเรื่องแบตเตอรี่ที่สำนักงานโครงการวิจัยขั้นสูง – พลังงาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระทรวงพลังงานกล่าว

Gene Berdichevsky หัวหน้าผู้บริหารของ Sila Nanotechnologies ซึ่งเป็นบริษัทในแคลิฟอร์เนียที่ทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่รุ่นต่อไป โต้แย้งว่าราคากำลังเคลื่อนตัวไปตามเส้นโค้งเหมือนที่เซลล์สุริยะทำ ราคาแผงโซลาร์เซลล์พุ่งขึ้นเมื่อความต้องการเริ่มลดลง แต่ในไม่ช้าก็กลับมาลดลงอย่างต่อเนื่อง

รถยนต์คันแรกที่ใช้เทคโนโลยีของศิลาจะเป็นรถ SUV สุดหรูของ Mercedes แต่นาย Berdichevsky กล่าวว่า “ผมไม่ได้ทำของเล่นให้คนรวย ฉันมาที่นี่เพื่อทำให้รถยนต์ทุกคันเป็นไฟฟ้า”

ผู้ผลิตไม่กี่รายเสนอรถยนต์ที่มุ่งเป้าไปที่คนร่ำรวยน้อยกว่า เชฟโรเลต โบลต์ ซึ่งเป็นรถแฮทช์แบคที่มีประโยชน์ใช้สอย ราคา 25,600 ดอลลาร์ ก่อนมีแรงจูงใจ โฟล์คสวาเกนกล่าวในเดือนนี้ว่ารุ่นเริ่มต้นของรถยนต์เอนกประสงค์ไฟฟ้า 2023 ID.4 ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้เริ่มผลิตที่โรงงานในชัตตานูกา จะเริ่มต้นที่ 37,500 ดอลลาร์ หรือประมาณ 30,000 ดอลลาร์ หากมีคุณสมบัติสำหรับเครดิตภาษีของรัฐบาลกลาง .

จากนั้นก็มี Wuling Hongguang Mini EV ซึ่งผลิตในประเทศจีนโดยบริษัทร่วมทุนของ General Motors และผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีน SAIC และ Wuling มีรายงานว่ารถขาย Tesla Model 3 ในประเทศจีน แม้ว่าป้ายราคา 4,500 ดอลลาร์จะไม่มีใครเทียบได้ แต่ก็ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่คนอเมริกันจำนวนมากจะซื้อรถด้วยความเร็วสูงสุดเพียง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงและมีระยะทางมากกว่า 100 ไมล์เล็กน้อย ไม่มีสัญญาณว่ารถจะส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา

ในที่สุด นาง Bailo จากศูนย์วิจัยยานยนต์กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์จะขาดแคลนผู้ซื้อที่มีฐานะดี และตั้งเป้าไว้ที่ร้อยละ 95 ที่เหลือ

“พวกเขาฟังลูกค้าของพวกเขา” เธอกล่าว “ในที่สุด ความต้องการจากผู้มีรายได้สูงก็จะลดลง”

You may also like

ทิ้งข้อความไว้

Copyright ©️ All rights reserved. | Best of Thailand