“มันสร้างความสับสน” Oleg Logvinov ประธาน North America of the Charging Interface Initiative กล่าว องค์กรนี้เป็นฟอรัมสำหรับผู้ผลิต ซัพพลายเออร์อุปกรณ์ และบริษัทชาร์จที่ใช้คู่แข่งหลักกับมาตรฐานของเทสลา หรือที่รู้จักในชื่อ “Combined Charging System”
ผู้ซื้อ Mr. Logvinov กล่าวเสริมว่า “อาจจะรอจนกว่าคุณจะทราบได้ว่ารายใดชนะ”
Ford, GM และผู้ผลิตส่วนใหญ่นอกเหนือจาก Tesla ได้สร้างรถยนต์ที่มีปลั๊ก CCS ซึ่งเป็นมาตรฐานในยุโรป เครือข่ายการชาร์จที่ดำเนินการโดยบริษัทต่างๆ เช่น Electrify America และ EVgo มีปลั๊ก CCS เป็นหลัก
ปลั๊กของ Tesla นั้นเบากว่าและจัดการง่ายกว่า แต่ใช้ได้กับรถยนต์ของบริษัทเท่านั้น ภายใต้ข้อตกลงกับฟอร์ดและจีเอ็ม เทสลาจะเสนออแดปเตอร์ในต้นปีหน้า ซึ่งจะทำให้รถยนต์จากผู้ผลิตเหล่านั้นสามารถเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จแบบเร็วประมาณ 12,000 เครื่องในสหรัฐอเมริกา ในปี 2568 ฟอร์ดและจีเอ็มวางแผนที่จะสร้างโมเดลที่ออกแบบมาเพื่อใช้ปลั๊กของเทสลาโดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์
อิทธิพลที่รวมกันของ Tesla, GM และ Ford บังคับให้ผู้ให้บริการเครือข่ายการชาร์จติดตั้งปลั๊กของ Tesla อย่างมีประสิทธิภาพ และอาจทำให้ปลั๊ก CCS ล้าสมัยได้อย่างมีประสิทธิภาพ อย่างน้อยก็ในอเมริกาเหนือในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า Rivian บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กกล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าจะเปลี่ยนไปใช้ปลั๊กของ Tesla และผู้ผลิตรายอื่นก็กำลังพิจารณาที่จะทำเช่นนั้นเช่นกัน
“สำหรับเรา สิ่งสำคัญคือต้องทำให้แน่ใจว่าการชาร์จนั้นเข้าถึงได้และง่ายสำหรับลูกค้า” RJ Scaringe ผู้บริหารระดับสูงของ Rivian กล่าวในการให้สัมภาษณ์
เมื่อปลั๊กของ Tesla กลายเป็นสิ่งที่โดดเด่น ผู้ที่มีรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ปลั๊ก CCS จะต้องพึ่งพาอะแดปเตอร์มากขึ้น ซึ่งเพื่อความปลอดภัย จะถูกจำกัดแรงดันไฟฟ้าที่สามารถรองรับได้ และจะชาร์จช้าลง
ระบบของ Tesla เป็นที่รู้จักกันดีว่าใช้งานง่ายและเชื่อถือได้ ในขณะที่เครื่องชาร์จ CCS นั้นค่อนข้างพิถีพิถัน ความผิดหวังกับเครือข่ายการชาร์จที่มีอยู่เป็นเหตุผลหนึ่งที่ฟอร์ดและจีเอ็มตัดสินใจทุ่มให้กับเทสลา
