Monday, October 3, 2022
Home » Hyperloop ถึงวาระหรือไม่? – เดอะนิวยอร์กไทมส์

Hyperloop ถึงวาระหรือไม่? – เดอะนิวยอร์กไทมส์

โดย admin
0 ความคิดเห็น

บทความนี้เป็นส่วนหนึ่งของซีรี่ส์ของเราเกี่ยวกับ อนาคตของการขนส่งซึ่งเป็นการสำรวจนวัตกรรมและความท้าทายที่ส่งผลต่อการเคลื่อนไหวของเราในโลก

เป็นความฝันด้านการขนส่งมานานกว่า 150 ปี: ในยุค 1870 ระบบทดสอบใช้หลอดสุญญากาศแบบนิวเมติกเพื่อขับเคลื่อนผู้คนใต้แมนฮัตตันจากถนน Warren ไปยังถนน Murray

ภายในปี 2010 เทคโนโลยีหลอดสุญญากาศรุ่นใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากซึ่งเรียกว่าไฮเปอร์ลูป สัญญาว่าจะขนส่งผู้คนได้เพียงไม่กี่ช่วงตึก แต่ระหว่างเมืองต่างๆ ด้วยความเร็วที่เทียบได้กับการเดินทางทางอากาศ การเคลื่อนย้ายห้องโดยสารแบบลอยตัวด้วยสนามแม่เหล็กด้วยความเร็วมากกว่า 600 ไมล์ต่อชั่วโมง

ทว่าในขณะที่บริษัทต่างๆ ระดมเงินหลายร้อยล้านดอลลาร์เพื่อออกแบบและสร้างระบบไฮเปอร์ลูป ด้วยโครงการในอินเดีย เนเธอร์แลนด์ ซาอุดีอาระเบีย และสหรัฐอเมริกา เทคโนโลยียังคงเป็นแรงบันดาลใจ

แนวคิดนี้ได้รับการส่งเสริมในเดือนพฤศจิกายน 2020 เมื่อ Virgin Hyperloop (หรือที่รู้จักในชื่อ Hyperloop One) กลายเป็นบริษัทแรกที่ขับเคลื่อนผู้คนโดยใช้เทคโนโลยีนี้ ในสถานที่ทดสอบไฮเปอร์ลูปนอกลาสเวกัส พนักงานสองคนเดินทางในท่อสุญญากาศเต็มรูปแบบด้วยความเร็ว 107 ไมล์ต่อชั่วโมงบนเส้นทางทดสอบ 500 เมตร (ประมาณ 1,640 ฟุต) แม้ว่าจะห่างไกลจากคำมั่นสัญญา 600 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่การทดสอบดังกล่าว ผู้บริหารของบริษัทกล่าวในขณะนั้น พิสูจน์ว่าระบบสามารถทำงานได้

“นี่เป็นการขนส่งมวลชนรูปแบบใหม่รูปแบบแรกในรอบกว่า 100 ปี” เจย์ วัลเดอร์ ผู้บริหารระดับสูงของบริษัทในขณะนั้นกล่าว ผู้โดยสารทดสอบ “เป็นคนจริง การทดสอบนี้แสดงให้เห็นว่าเราเป็นวัฒนธรรมแห่งความปลอดภัย”

แต่ไม่ถึงหนึ่งปีต่อมา บริษัทก็ลดระดับและลดความทะเยอทะยานกลับคืนมา วัลเดอร์ออกเดินทางในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564; Josh Giegel ผู้สืบทอดตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหารและผู้ร่วมก่อตั้งของบริษัท ได้ติดตามเมื่อเดือนตุลาคมปีที่แล้ว และในเดือนมกราคม Virgin Hyperloop ไล่พนักงานออกครึ่งหนึ่ง (พนักงานมากกว่า 100 คน) หยุดการพัฒนาศูนย์รับรองในเวสต์เวอร์จิเนีย ระงับการพัฒนาเส้นทางในอินเดีย และมุ่งเน้นที่การขนส่งสินค้า (Virgin Hyperloop ไม่ตอบสนองต่อการร้องขอความคิดเห็นหลายครั้ง)

นักวิเคราะห์ด้านการขนส่งกล่าวว่าการลดขนาดและการเปลี่ยนโฟกัสของบริษัทนั้นเป็นสัญลักษณ์ของความยากลำบากที่ต้องเผชิญกับอุตสาหกรรมไฮเปอร์ลูป

“ครั้งแล้วครั้งเล่า คุณเห็นนวัตกรรมทางเทคโนโลยีดึงดูดการลงทุนจำนวนมาก และคุณสามารถทำเงินได้มากมายในช่วงวงจรโฆษณา” ฮวน มาตูเต รองผู้อำนวยการสถาบันศึกษาการขนส่งแห่งมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย ลอสแองเจลิส กล่าว อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีนี้ไม่ได้คาดการณ์ถึงความท้าทายทางเทคนิคที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานใหม่ทั้งหมด “จากนั้นดอกเบี้ยก็ลดลง” นายมาเทตกล่าว

ในขณะที่ความท้าทายดังกล่าวอาจได้รับการแก้ไขในที่สุด ผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมบางคนเชื่อว่าอุปสรรคด้านกฎระเบียบ การเงิน และการเมืองอาจทำให้ไฮเปอร์ลูปกลายเป็นทางเลือกความเร็วสูงสำหรับการเดินทางทางอากาศ

อุปสรรคสำคัญ: ในขณะที่การขนส่งรูปแบบใหม่ เช่น รถยนต์ไฟฟ้า สามารถรวมเข้ากับระบบถนนที่มีอยู่ได้อย่างง่ายดาย ระบบไฮเปอร์ลูปจะต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด นั่นหมายถึงการสร้างระบบท่อและสถานีที่มีระยะทางยาวหลายไมล์ การได้มาซึ่งสิทธิในการใช้ถนน การปฏิบัติตามกฎระเบียบและมาตรฐานของรัฐบาล และหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงทางนิเวศวิทยาตลอดเส้นทาง

บริษัทไฮเปอร์ลูปจำนวนมากยังคงทำงานเพื่อสร้างระบบที่ใช้งานได้ ในบางกรณี การระบาดใหญ่ของโควิดทำให้ความคืบหน้าช้าลงเนื่องจากรัฐบาลหันไปหาประเด็นเร่งด่วนมากขึ้น โฆษกของ DP World บริษัทโลจิสติกส์ซัพพลายเชนระดับโลกและเจ้าของส่วนใหญ่ของ Virgin Hyperloop กล่าวว่านั่นเป็นเหตุผลที่ Virgin Hyperloop หยุดทำงานในโครงการอินเดียของตน

การหยุดโครงการนี้เป็น “ประเด็นด้านกฎระเบียบและการเมืองมากกว่า พวกเขาเปลี่ยนลำดับความสำคัญ” Daniel Van Otterdijk หัวหน้าเจ้าหน้าที่สื่อสารของกลุ่ม DP World กล่าว

TransPodซึ่งตั้งอยู่ในโตรอนโต ได้วางแผนที่จะสร้างแทร็กทดสอบไฮเปอร์ลูปขนาดครึ่งหนึ่งในเมืองลิโมจส์ ประเทศฝรั่งเศส ภายในปี 2019 แต่นั่นก็ล่าช้าออกไป Sebastien Gendron ประธานเจ้าหน้าที่บริหารและผู้ร่วมก่อตั้งบริษัทกล่าว “แผนคือทำให้มีความยาวสามกิโลเมตร” เขากล่าว “แต่อาจจะสั้นกว่านั้น”

บริษัทยังกำลังวางแผนระบบเหนือพื้นดินที่เชื่อมระหว่างสนามบินคาลการีและสนามบินเอดมันตัน ระยะแรกจะเป็นสนามทดสอบระยะทาง 5 กิโลเมตร ห่างจากเมืองเอดมันตันประมาณ 3 ไมล์ บริษัท คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2568 ตามด้วยกระบวนการรับรองสองปี ทำให้สามารถเริ่มก่อสร้างที่เมืองคาลการีได้ภายในปี 2570

บริษัทจินตนาการถึงระบบที่จะขนส่งสินค้าและสุดท้ายคือผู้คน “การไม่มีระบบสำหรับผู้โดยสารจะเป็นเรื่องโง่” นายเจนดรอนกล่าว อย่างไรก็ตาม เขายอมรับว่าเงินทุนยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญ

“ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเราคือการเข้าถึงทุน” นายเจนดรอนกล่าว บริษัทต้องการเงิน 550 ล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้าง และ 300 ล้านดอลลาร์เพื่อบริหารบริษัท การซื้อเข้าของรัฐบาลก็เป็นอุปสรรคเช่นกัน “โลกของเราไม่เสี่ยง” เขากล่าว

ไฮเปอร์ลูป TTAndrés De León ผู้บริหารระดับสูงของบริษัท ซึ่งตั้งอยู่ในลอสแองเจลิส ได้เลื่อนตำแหน่งงานสร้างระบบในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ในปี 2019 ไปเมื่อเร็วๆ นี้ แต่ได้ย้ายไปยังโครงการอื่นๆ

โครงการในสหรัฐฯ ที่พัฒนาไปไกลที่สุดมีการวางแผนสำหรับภูมิภาค Great Lakes ซึ่งบริษัทกำลังมองหาเงินทุนส่วนตัวเพื่อดำเนินการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมสองปีก่อนที่จะพยายามสร้างเส้นทาง

บริษัทยังหวังที่จะได้รับสิทธิ์ในการวางแผนระบบระหว่างเมืองเวนิสและปาดัวของอิตาลี หากได้รับสัญญา ขั้นแรกจะสร้างเส้นทางทดสอบมูลค่า 800 ล้านยูโร (เท่ากับดอลลาร์สหรัฐ) เป็นระยะทาง 10 กิโลเมตร ประมาณ 6 ไมล์ เป็นเวลาสามปี แต่การก่อสร้างจะไม่เริ่มขึ้นจนกว่าการศึกษาความเป็นไปได้สองปีจะเสร็จสิ้น

“เราจำเป็นต้องพัฒนาระบบที่บรรทุกผู้โดยสาร ขนส่งสินค้าขนาดเล็ก และตู้คอนเทนเนอร์ขนานกัน” นายเดอ เลออนกล่าว “เราเห็นโอกาสมหาศาลในการขนส่งสินค้า เนื่องจากการขนส่งทางอากาศมีราคาสูงกว่าไฮเปอร์ลูปถึง 10 เท่า”

อันที่จริง ระบบที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้จะมีราคาสูงกว่าระบบที่เน้นการบรรทุกสินค้าเป็นหลัก เมื่อมีคนอยู่บนเรือ ทางโค้งจะต้องทำมุมน้อยลงเพื่อหลีกเลี่ยงความรู้สึกไม่สบาย และการรับประกันความปลอดภัยจะต้องมีความสำคัญสูงสุด เพื่อให้แน่ใจว่าการก่อวินาศกรรมหรือความล้มเหลวของระบบในท่อจะไม่ทำให้เกิดการสูญเสียแรงดันหรือขาดออกซิเจนสำหรับสิ่งเหล่านั้น การเดินทาง

Hugh Hunt ศาสตราจารย์ด้านพลศาสตร์วิศวกรรมและการสั่นสะเทือนที่มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์กล่าวว่า “การทำให้ไฮเปอร์ลูปใช้งานได้สำหรับผู้คนนั้นเป็นอุปสรรคใหญ่จริงๆ “การลงจอดของผู้คนบนดวงจันทร์นั้นแพงกว่าการส่งยานอวกาศไร้คนขับถึง 10 เท่า”

คนอื่นไม่เห็นด้วยเกี่ยวกับคุณค่าของการสร้างระบบขนส่งสินค้าโดยใช้เทคโนโลยีไฮเปอร์ลูป การตัดสินใจของ Virgin Hyperloop ในการเลิกเน้นการพัฒนาระบบผู้โดยสารแทนการขนส่งสินค้าเป็นความผิดพลาดเชิงกลยุทธ์ นาย Walder ซึ่งเป็นหัวหน้า MTA ในนิวยอร์กและ Transport for London ก่อนร่วมงานกับบริษัทกล่าว

“เราสามารถสร้างระบบไฮเปอร์ลูปสำหรับผู้โดยสารภายใน 10 ปีได้หรือไม่? อาจจะไม่” เขากล่าว “แต่การสร้างระบบสำหรับการขนส่งสินค้านั้นไม่น่าสนใจนัก ผลประโยชน์มีจำกัดกว่ามาก”

คนอื่นๆ มองว่าระบบไฮเปอร์ลูปที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าโดยเฉพาะเป็นวิธีแก้ปัญหาในการค้นหาปัญหา

Carlo van de Weijer ผู้อำนวยการด้านการเคลื่อนไหวอัจฉริยะของ Eindhoven University of Technology ในเนเธอร์แลนด์กล่าวว่า “ฉันไม่รู้ว่าจะมีกรณีใดบ้างที่สินค้าต้องเร่งรีบ “สินค้าส่วนใหญ่ใช้เวลาสองสัปดาห์ครึ่งในการมาจากประเทศจีน ทำไมคุณต้องย้ายไปที่ไหนสักแห่งใน 10 นาทีโดยฉับพลัน? เราพอใจอย่างยิ่งกับรถบรรทุกที่วิ่งได้ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง”

แต่ Virgin Hyperloop เชื่อว่าการเปลี่ยนไปใช้กลยุทธ์การบรรทุกสินค้าเป็นอันดับแรกนั้นสมเหตุสมผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากสามารถเชื่อมต่อศูนย์กลางการขนส่งได้ “ท่าเรือแออัดมาก และจะยิ่งแย่ลงเรื่อยๆ เราต้องการระบบที่แตกต่างออกไป” นาย Van Otterdijk กล่าว “ภายในสิ้นทศวรรษนี้ เราจะมีระบบไฮเปอร์ลูปเชิงพาณิชย์ที่ใดที่หนึ่งในโลก”

แม้ว่าระบบไฮเปอร์ลูปจะสามารถชาร์จผู้โดยสารได้น้อยกว่าที่ต้องจ่ายหากเดินทางโดยเครื่องบิน คุณมาตูเตแห่งยูซีแอลเอไม่ได้คาดหวังว่าอุตสาหกรรมการบินจะยืนนิ่ง “บริษัทเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวสามารถกำหนดราคาการเดินทางของพวกเขาให้ต่ำลงเพื่อเอาชนะไฮเปอร์ลูปได้” เขากล่าว

นาย Van de Weijer เชื่อว่าต้นทุนโครงสร้างพื้นฐาน “มหาศาล” ที่เกี่ยวข้องกับไฮเปอร์ลูป ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างท่อ อุโมงค์ และเสา ไม่ได้ปรับค่าใช้จ่ายให้เหมาะสม

“ถ้าคุณสร้างลู่วิ่งสองกิโลเมตร คุณก็ไปได้สองกิโลเมตร” เขากล่าว “ถ้าคุณสร้างรันเวย์เครื่องบินสองกิโลเมตร คุณก็จะไปรอบโลกได้” แทนที่จะสร้างระบบใหม่ทั้งหมด เขากล่าว ผู้ที่อยู่ในอุตสาหกรรมควรปรับปรุงการขนส่งด้วยความเร็วสูงที่มีอยู่

“ในที่สุด เราจะมีเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนสำหรับเครื่องบิน” เขากล่าวเสริม “การบอกว่าเราควรสร้างระบบไฮเปอร์ลูปก็เหมือนกับว่าเพราะการสตรีมของ Netflix ใช้พลังงานมากเกินไป เราจึงควรลงทุนใน VCR เราควรทำให้การสตรีมมีประสิทธิภาพมากขึ้น”

แม้ว่าไฮเปอร์ลูปจะสำเร็จหรือไม่ก็ตาม ความพยายามในการทำให้ระบบดังกล่าวสมบูรณ์แบบอาจคุ้มค่าที่จะลอง

ศาสตราจารย์ฮันท์แห่งมหาวิทยาลัยเคมบริดจ์กล่าวว่า “มีหลายสิ่งที่ดีมากมายในการไล่ตามไฮเปอร์ลูป ซึ่งถึงแม้จะไม่ใช่คำตอบ แต่ก็จะสร้างแนวคิดมากมายและทำให้ผู้คนสามารถคิดทบทวนสิ่งต่างๆ ได้”

นาย Van de Weijer เห็นด้วย — โดยมีข้อแม้ที่สำคัญ

“Hyperloop เป็นโครงการที่ดีมากสำหรับนักเรียน” เขากล่าว “คุณกำลังฝึกวิศวกรที่ดีมากด้วยการทำงานนี้” แต่เขาเสริมว่า: “Hyperloop ไม่ได้แก้ปัญหาสำคัญที่แสดงให้เห็นถึงเหตุผล ในขณะที่อาจมีการสร้างแทร็กทดสอบขนาดเล็ก แต่จะไม่มีการสร้างระบบไฮเปอร์ลูปที่จะขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสาร มิฉะนั้นฉันจะกินรถแทรกเตอร์”

You may also like

ทิ้งข้อความไว้

Copyright ©️ All rights reserved. | Best of Thailand