Thursday, December 8, 2022
Home » ความยุ่งยากของรถไฟข้ามพรมแดนขัดขวางความทะเยอทะยานสีเขียวของสหภาพยุโรป

ความยุ่งยากของรถไฟข้ามพรมแดนขัดขวางความทะเยอทะยานสีเขียวของสหภาพยุโรป

โดย admin
0 ความคิดเห็น

ชายแดนเช็ก-เยอรมัน — ชายร่างผอมเพรียวก้มลงสำรวจรางรถไฟที่เป็นสนิมซึ่งตัดผ่านจัตุรัสว่างเปล่าของเมืองเล็กๆ ที่ถูกลืมเลือน สั่นศีรษะเมื่อเห็นวัชพืชโผล่ขึ้นมา

“น่าผิดหวัง” เป็นคำตัดสินของเขา คำตัดสินอาจได้รับอิทธิพลจากสถานีรถไฟอิฐที่มีประตูปิดซึ่งสะสมใยแมงมุมในเมืองชายแดนเยอรมันชื่อ Seifhennersdorf ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากสาธารณรัฐเช็ก

ตามอาชีพ Jon Worth เป็นอาจารย์มหาวิทยาลัยด้านการสื่อสารทางการเมือง ด้วยความหลงใหล เขาเป็นผู้ตรวจการรถไฟของยุโรปที่ได้รับการเจิมด้วยตนเอง และเขาได้มอบหมายให้จัดการกับสถานการณ์ที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: เหตุใดจึงไม่ง่ายกว่าที่จะข้ามพรมแดนของยุโรปด้วยรถไฟ?

ไม่มีใครขอให้เขาทำภารกิจนี้ แต่เหตุผลของเขาชัดเจน เพื่อให้ยุโรปสามารถบรรลุถึงความทะเยอทะยานที่จะนำโลกไปสู่ความเป็นกลางของคาร์บอน มันจำเป็นต้องดึงผู้คนออกจากเครื่องบินและรถยนต์

บนกระดาษ ระบบรถไฟของยุโรปมีส่วนสำคัญในหลายส่วนของโลก รวมทั้งสหรัฐอเมริกา ทว่าทางรถไฟเกือบจะเป็นสัญลักษณ์เปรียบเทียบสำหรับสหภาพยุโรปเอง จากภายนอก ระบบดูเหมือนทำงานอย่างน่าเบื่อ อย่างไรก็ตาม หากขีดข่วนใต้พื้นผิว คุณจะพบกับระบบราชการที่ยุ่งเหยิง การชี้นิ้ว และการเตะกระป๋องที่มีปัญหาไปตามถนน หรือรางรถไฟ

สำหรับกลุ่มที่ต้องการจะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่สุด เส้นทางรถไฟระหว่างประเทศภายในสหภาพยุโรปทิ้งสิ่งที่ต้องการไว้

สะพานที่เคยทอดข้ามพรมแดนได้พังทลายลงตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง เส้นทางรถไฟหลายล้านยูโรระหว่างปารีสและบาร์เซโลนาซึ่งให้ทัศนียภาพอันตระการตาสามารถขนส่งผู้คนได้มากทุกชั่วโมง แต่ไม่ได้ใช้เกือบทั้งวัน

การเดินทางในเส้นทางการค้าที่มีการจราจรหนาแน่น เช่น ปารีสไปยังลอนดอน มีค่าใช้จ่ายมากกว่าการบินหลายร้อยยูโร ต้องการนั่งรถไฟจาก ทาลลินน์, เอสโตเนีย, ไป ริกา, ลัตเวีย หรือไม่? ขอให้โชคดี. การรถไฟแห่งชาติที่เกี่ยวข้องปฏิเสธที่จะประสานตารางรถไฟ

และเว็บไซต์ท่องเที่ยวสำหรับการจองรถไฟระหว่างประเทศ เช่น Kayak หรือ Skyscanner ที่ใช้สำหรับเที่ยวบินบนเครื่องบิน อาจไม่มีอยู่จริงหรือหาได้ยาก

เพื่อทำความเข้าใจว่าทำไม และเพื่อดึงดูดความสนใจให้กับปัญหา คุณเวิร์ธจึงเริ่มรณรงค์ระดับรากหญ้าเพียงคนเดียวในช่วงซัมเมอร์นี้ ซึ่งเขาเรียกว่าโครงการรถไฟข้ามพรมแดน

เขาได้ใช้การระดมทุนเพื่อซื้อโดรน กล้อง และมาตรวัดเพื่อวัดคุณภาพอากาศของรถไฟ เขาได้ข้ามพรมแดนของสหภาพยุโรปทุกแห่งเพื่อพิจารณาว่าระบบรถไฟระหว่างประเทศทำงานอยู่ที่ใด ไม่ทำงานที่ไหน และทำอะไรได้บ้างเพื่อแก้ไข จากนั้นบันทึก การค้นพบของเขา ในแต่ละจุดแวะพัก เขาเขียนไปรษณียบัตรพร้อมรายละเอียดสิ่งที่ค้นพบไปยังกรรมาธิการการรถไฟของสหภาพยุโรป พร้อมเสนอคำแนะนำ

เขายังไม่ได้รับการตอบกลับ เขากล่าว

“ปฏิกิริยาหนึ่งที่ฉันได้รับคือ: ‘คุณบ้าไปแล้วเหรอ’” คุณเวิร์ธพูด ขณะที่เรานั่งคุยกันในห้องกระจกบนเส้นทางไปยังปรากจากเบอร์ลิน “ปฏิกิริยาอื่น ๆ คือ: ‘อันที่จริงนี่เป็นเรื่องที่น่าสนใจจริงๆ เพราะเราต้องการคนขึ้นรถไฟมากขึ้น’”

คุณเวิร์ธเข้ามาหาฉันก่อนในขณะที่ฉันกำลังพยายามวางแผนการเดินทางที่ดูตรงไปตรงมาแต่จบลงด้วยความหงุดหงิดใจ

ในฐานะที่เป็นชาวอเมริกัน ฉันเคยเยาะเย้ยการร้องเรียนที่ชาวยุโรปบางคนต่อต้านระบบรถไฟของพวกเขา เมื่อเทียบกับการรถไฟของสหรัฐอเมริกา เวอร์ชั่นยุโรปดูน่าอิจฉา

จากนั้นฉันก็พยายามจองการเดินทางจากปารีสไปยังสเปนตอนเหนือ ฉันลงเอยที่มาดริดก่อนที่ฉันจะขึ้นรถไฟกลับไปที่ชายแดนฝรั่งเศส

นั่นคือตอนที่ฉันค้นพบ มิสเตอร์เวิร์ธ ที่ทวิตเตอร์ซึ่งเขามักจะตอบสนองต่อคำวิงวอนจากนักเดินทางที่โกรธเคือง คำขอยอดนิยมคือคำแนะนำสำหรับการเดินทางไปโปรตุเกส ซึ่งตารางเวลารถไฟเป็นที่รู้กันดีสำหรับบุคคลภายนอก

“ลิสบอนควรจะเป็นหนึ่งใน 100 เมืองที่ปราศจากสภาพภูมิอากาศของยุโรปภายในปี 2030” เขากล่าว “แต่คุณจะไปลิสบอนโดยรถไฟได้อย่างไร? มันเป็นไปไม่ได้ถัดจาก คุณไม่จำเป็นต้องเป็นผู้เชี่ยวชาญในการจองรถไฟ”

เมื่อเร็วๆ นี้ ฉันได้เข้าร่วมกับเขาในช่วงสุดท้ายของการเดินทางข้ามพรมแดนระหว่างเยอรมนี โปแลนด์ และสาธารณรัฐเช็ก

บนเครื่อง เราได้พบกับผู้โดยสารคนหนึ่งชื่อ Sebastian Kaiser ซึ่งจำ Mr. Worth จาก Twitter ได้ คุณไกเซอร์เองก็พยายามจะเดินทางโดยรถไฟในยุโรปเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในวันนี้เขารู้สึกลำบากใจ ไม่ใช่เพียงเพราะการขนส่ง แต่เป็นเพราะนักท่องเที่ยววัยหนุ่มสาวที่เมามายจำนวนมากจึงมุ่งหน้าไปยังเมืองหลวงของสาธารณรัฐเช็ก

“เส้นทางนี้น่ารำคาญเสมอ” เขากล่าว “และก็มักจะมีกลิ่นมากกว่า”

ในโลกใบเล็กๆแต่เต็มไปด้วยความหลงใหลของผู้คลั่งไคล้การรถไฟยุโรป คุณเวิร์ธเป็นหนึ่งในกึ่งเซเลบริตี้ของพวกเขา (ผู้คลั่งไคล้รถไฟยอดนิยมอีกคนที่ช่วยนักเดินทางในการเดินทางคือ Mark Smith แห่งอังกฤษผ่านเว็บไซต์ของเขา Seat61.com.) ตลอดการเดินทาง คนแปลกหน้าที่รู้จักโครงการของ Mr. Worth จะติดต่อเขา – และบางครั้งก็เข้าร่วมกับเขาด้วย – เพื่อแบ่งปันแนวคิดในการปรับปรุงทางรถไฟ และค้นหาเส้นทางที่สวยงามที่สุด ตั้งแต่เทือกเขาแอลป์ไปจนถึงทะเลบอลติก ทะเล.

บางครั้ง คุณสามารถสัมผัสถึงผลกระทบที่คงอยู่ของ Word War II ในการเดินทางโดยรถไฟ ระหว่างทางกลับบ้านจากชายแดนโปแลนด์ไปเบอร์ลิน รถไฟขบวนหนึ่งถูกยกเลิกหลังจากพบอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ยังไม่ระเบิดที่สถานีเบอร์ลิน อาวุธยุทโธปกรณ์สงครามโลกครั้งที่ 2 ที่ยังไม่ระเบิดยังคงเป็นอุปสรรคต่อการเดินทางในเยอรมนี

แต่การเดินทางของเราได้เปิดโปงปัญหาอีกประเภทหนึ่งเช่นกัน นั่นคือ การโจรกรรมรถไฟ เราต้องเปลี่ยนเส้นทางที่ชายแดนเยอรมัน-โปแลนด์ เพราะโจรปล้นสายสัญญาณรถไฟที่เป็นสายทองแดง Deutsche Bahn การรถไฟแห่งชาติของเยอรมนีกล่าวว่าต้องใช้เวลาสามเดือนในการซ่อมแซม

บางครั้งฉันก็สงสัยว่ามาตรฐานของมิสเตอร์เวิร์ธเรียกร้องมากเกินไปหรือเปล่า อย่างไรก็ตาม คุณยังคงสามารถเข้าถึงยุโรปส่วนใหญ่ได้โดยรถไฟ

แต่สำหรับนายเวิร์ธ การเปรียบเทียบปัจจุบันกับอดีตเป็นเหตุผลที่ดีที่สุดสำหรับภารกิจของเขา

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ใช้เวลาประมาณสองชั่วโมง 45 นาทีเพื่อไปถึง Breslau จากเบอร์ลิน ตอนนี้ต้องใช้เวลามากกว่าสี่ชั่วโมง เขากล่าว ในปี 1990 รถไฟจากบูคาเรสต์ไปถึงบูดาเปสต์ใน 12 ชั่วโมง ตอนนี้ใช้เวลาอย่างน้อย 15 ชั่วโมง เขากล่าวว่าเวลาในการเดินทางที่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากการละเลยหลายทศวรรษและไม่ให้ความสำคัญกับเส้นทางระหว่างประเทศ

ที่ชายแดนเยอรมัน-เช็ก เรากระโดดขึ้นรถจักรยานพับได้เพื่อที่มิสเตอร์เวิร์ธสามารถถ่ายภาพเส้นเล็กๆ สองเส้นที่เชื่อมเมืองในชนบทของสาธารณรัฐเช็กกับหมู่บ้านในเยอรมนีได้ เขาโต้แย้งว่าการเชื่อมต่อเช่นนี้มีความสำคัญต่อการสร้างแรงบันดาลใจให้ผู้คนเดินทางกลับบนรถไฟ

“การเดินทางชายแดนไม่ใช่แค่บรัสเซลส์ไปยังลักเซมเบิร์ก” เขากล่าว “เหล่านี้เป็นสถานที่ที่การข้ามพรมแดนเป็นเรื่องในชีวิตประจำวัน”

ขาสุดท้ายของการเดินทางเผยให้เห็นตัวอย่างที่ชัดเจนของความล้มเหลวในการปรับปรุงข้ามพรมแดนให้ทันสมัย ที่สะพานที่เชื่อมเมือง Zgorzelec ของโปแลนด์กับเมือง Görlitz ซึ่งเป็นเมืองน้องสาวของเยอรมนี สายไฟที่สร้างขึ้นเพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าให้ทางรถไฟหยุดลงอย่างกะทันหันที่จุดเริ่มต้นของเยอรมนี

โปแลนด์และเยอรมนีได้ลงนามในข้อตกลงในปี 2546 เพื่อผลิตไฟฟ้าข้ามพรมแดน แต่เกือบ 20 ปีต่อมา เบอร์ลินยังไม่ได้รับเกียรติเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงนี้ ไม่เคยใช้สายไฟด้านโปแลนด์ อย่างมีประสิทธิภาพ เสาไฟฟ้าถูกตั้งขึ้นเป็นท่าทางที่น่ารำคาญ จนถึงทุกวันนี้ รถไฟดีเซลเท่านั้นที่สามารถข้ามพรมแดนนั้นได้

“โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาพูดว่า: ‘เฮ้ เยอรมนี เราได้ใช้ไฟฟ้าแล้ว แต่คุณยังไม่ได้เลือดเลย” เขากล่าว “คุณจะลงมือเมื่อไหร่?”

You may also like

ทิ้งข้อความไว้

Copyright ©️ All rights reserved. | Best of Thailand